W ostatnich latach, wraz z ciągłym rozwojem przemysłu pojazdów nowoenergetycznych, technologia zasilania baterii pojazdów elektrycznych stale ewoluowała.Jako jeden z głównych komponentów modułów akumulatorów, w ostatnich latach w branży stopniowo zyskuje na znaczeniu zintegrowany sznurek przenośnikowy CCS (Cell Connection System).większa integracja, uproszczenie systemu i obniżenie kosztów.

W początkowych projektach zestawów baterii moduły baterii były podłączane elektrycznie przez okablowanie, a następnie linie pobierania próbek napięcia były podłączane do prętów do zbierania napięć komórki.takie jak termistoryZintegrowana prętka prądu CCS integruje elementy takie jak prętki prądu podłączenia elektrycznego, FPC do pozyskiwania sygnału,części konstrukcyjne z tworzyw sztucznych, termistory czujące temperaturę i interfejsy komunikacyjne BMS CAN w jednej jednostce.

Części konstrukcyjne zapewniają wsparcie strukturalne i wytrzymałość.Niektóre części konstrukcyjne są bezpośrednio wytwarzane poprzez cieplne sprężanie folii izolacyjnych z FPC i innymi komponentamiSpecyfikacje, wymiary i tolerancje zintegrowanej pręty prątowej muszą być określone na podstawie konstrukcji modułu.

FPC jest głównie odpowiedzialny za podłączenie ogniw do modułu zarządzania (BMB) za pośrednictwem busu BMS CAN, zbierając informacje, takie jak napięcie, prąd i temperatura.Jest on połączony z ogniwami za pomocą taśm niklowych i z prętami poprzez spawanie laseroweNa FPC umieszczane są również termistory, które zbierają dane o temperaturze z określonych miejsc w modułach.są zazwyczaj przymocowane do ogniw za pomocą przewodzących cieplnie podkładek silikonowychFPC jest zazwyczaj łączony z częściami konstrukcyjnymi poprzez stacjonowanie cieplne, wiązanie klejące lub kompresję termiczną.

sztywki łącznikowe, zazwyczaj wykonane z aluminium lub miedzi (miedź jest rzadziej stosowana ze względu na koszty i niezawodność procesu spawania przy połączeniach miedź-aluminium),są używane do osiągania połączeń seryjnych i równoległych między ogniwamiW celu zapewnienia sprawdzania wydajności elektrycznej, w celu zapewnienia zgodności z wymogami w zakresie wydajności elektrycznej, w celu zapewnienia zgodności z wymogami w zakresie wydajności elektrycznej, w celu zapewnienia zgodności z wymogami w zakresie wydajności elektrycznej, w celu zapewnienia zgodności z wymogami w zakresie wydajności elektrycznej, w celu zapewnienia zgodności z wymogami w zakresie wydajności elektrycznej, w celu zapewnienia zgodności z wymogami w zakresie wydajności elektrycznej, w celu zapewnienia zgodności z wymogami w zakresie wydajności elektrycznej.sztywki i FPC muszą być połączone za pomocą spawania laserowego, osiągając specyficzne wymagania dotyczące wytrzymałości połączenia i wewnętrznego oporu.Konstrukcja i połączenie prętów musi spełniać wymagania ogólnej konstrukcji modułu dotyczące mocy prądowejW przypadku spawania laserowego prętów musi być określona głębokość, szerokość i powierzchnia przekroju poprzecznego, aby zapewnić jakość i niezawodność spawania.Dokładność pozycji prętów również znacząco wpływa na proces spawania modułuPonadto urządzenia zabezpieczające muszą być zaprojektowane w określonych miejscach, aby działały jako zabezpieczenia modułowe.

Po przejściu części konstrukcyjnych przez instalację prętów i FPC, a także odpowiednie procesy stacjonowania cieplnego i spawania, przeprowadza się badania wydajności połączeń.Badania te obejmują badania łączności interfejsu komunikacyjnegoPo zakończeniu tych badań przeprowadza się ostateczne pakowanie i składowanie.